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傳統汽車品牌在電動車大戰下的出路

2022年全球電動車銷售量突破一千萬輛,較2021年成長55%,佔整體輕型車銷售量約13%,甚至單是截至2023年上半年,中國乘用車批售數量已達1,110 萬輛,其中電動車的批售數量為354萬輛,同比增幅達44 %,佔有率為32%。面對電動車熱潮,傳統汽車產業的既定秩序已被顛覆,尤其近幾年時間,不少新興電動車品牌已逐漸佔據市場主導地位,而那些過往大家熟悉的傳統汽車品牌將成為配角。事實上,這一轉變更迫使不少傳統汽車品牌作出應變,以避免落後市場。然而,當中又有多少可以成為倖存者?

電動車市場成大勢

隨著各國政府實施更嚴格的排放法規以應對氣候變化,全球電動車銷售量正在上升。根據2022年的數據,電動車和混能車佔了美國總汽車市場銷量近8%,英國市場為23%,而德國市場高達31%,當中挪威更由於已立法會於2025年全面採用電動車,因此2022年總汽車銷量中有88%就是電動車。


瑞銀在2023年尾就預測,到了2030年傳統製造商的份額將從目前的81%下降至僅48%。他們更分析到,比亞迪專注於電池技術,有助生產更便宜的汽車,例如售價僅24,513美元的比亞迪Dolphin掀背車,預計將成為澳洲最實惠的電動車;至於另一電動車品牌Kia Niro售價則為41,973美元,甚至Tesla最實惠的車型Model 3,售價都要36,180 美元,但仍無損其在澳洲的銷售量,無論高中低檔都成為銷量保證,這意味著即使傳統品牌可以在價格上進行競爭,但若不進行改變,他們被電動車擊敗只是時間問題。


Tesla的挑戰 傳統品牌的轉型

澳洲Kia行政總裁Damien Meredith在一次訪問中就提及到,Tesla能在市場擁有如此有利的地位,是因為它已經不只是一個品牌,更是成為電動車整個產業的代名詞。「無疑,他們就像Dyson吸塵機一樣,在壟斷市場方面做得很好,然而,他們面臨的問題是,市場只會愈來愈多競爭對手正在蠶食市場份額,例如比亞迪和Polestar等公司已大舉進軍澳洲市場;也許Tesla將在一段時間內仍然是市場領導者,但其他製造商有可能在五到十年內便可超越他們。」

澳洲Kia行政總裁Damien Meredith


儘管電動車銷量不斷上升,但一些品牌的反應卻極為緩慢。例如,長期在佔據澳洲銷售冠軍的豐田汽車,至今尚未推出其首款電動車,甚至將時間表由2022年推遲至2024年;不過亦有些品牌是積極轉型,務求在電動車衝擊下站穩腳步,當中福特汽車就是眾多傳統汽車製造商中,為保持競爭力而願意做出重大改變的例子。


首先,他們就針對電動車及傳統汽車兩個市場,分拆了三個不同的業務層面,分別是Ford Model e、Ford Blue和Ford Pro。當中,Model e將負責應該電動車,Blue專注於內燃機汽車的傳統業務,而Pro則以商用車市場為主。


「我們將會斥資 500 億美元購買電動車,並利用一些最著名品牌,包括野馬和F-150等,用以對抗Tesla 和Rivian日益增長的威脅。無疑,過去幾年來,福特一直被困在一個盒子裡。傳統汽車個行業很擁擠,而且亦很成熟,甚至很多人都說,像福特這樣的公司將無法贏得這個新時代。誠然,過去公司遺留的問題太多,內部變革阻力亦太大,我們團隊也不得不面對現實的挑戰,但是正因為這是一個新時代,我們玩遊戲的方式不同,我們現在有了新工具。」福特行政總裁Jim Farley指出,儘管三頭馬是分開主打不同市場,但由於處於同一保護傘下,當中Blue和Pro兩條產品線更將會是該公司的「利潤和現金引擎」,因此公司毋須為此而籌集任何資金。

福特行政總裁Jim Farley


儘管Jim Farley對公司未來滿有信心,但英國亦有研究報告就分析,未來十年,豐田、福特和Kia將仍是市場主導品牌,但他們只會面對愈來愈多像Tesla、比亞迪、Polestar,以及其他電動車品競爭對手。也許,市場也有其他傳統品牌像福特一樣,願意以不同的方式去玩這個市場遊戲,並盡一切努力保持競爭力,但這種改變到底是未為晚也,抑或變得太遲,但肯定的是,電動車的抬頭蠻會令業界過去市場主導者大執位。




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